Проектируем и монтируем доки под ключ: перегрузочные мосты, докшелтеры, уравнительные платформы, противоударные буфера. Один поставщик — весь комплект. Опыт оснащения 200+ доков в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Правильно оснащённый dok — это система из нескольких элементов, которые работают в связке. Каждый элемент выполняет свою функцию безопасности и эффективности.
Основной элемент дока. Откидная стальная платформа в приямке пола, выравнивающая перепад высот между полом склада и кузовом автомобиля (±300 мм). Погрузчик въезжает в кузов без уклона. Грузоподъёмность 6–9 тонн.
Надувной или механический уплотнитель, создающий герметичный термоконтур между кузовом и стеной дока. Сохраняет температурный режим склада, защищает от осадков и пыли. Критичен для объектов с регулируемым климатом (фармацевтика, продукты питания, электроника).
Резиновые или полиуретановые буфера, монтируемые по бокам проёма. Принимают удар въезжающего грузовика, защищая стену дока и кузов автомобиля. Стандартный комплект — 2 буфера. Для тяжёлого транспорта — усиленные буфера на металлических кронштейнах.
Светофор (красный/зелёный) сигнализирует водителю: «стой» (мост в работе) / «можно уезжать». Ограничитель колеса — механический стопор, фиксирующий грузовик у дока во время погрузки. Предотвращает откат автомобиля при движении погрузчика по мосту.
Секционные промышленные или рулонные ворота над проёмом дока. Рулонные — компактный привод, высокая скорость (до 1 м/с), минимальная притолока от 0 мм. Секционные — лучшая теплоизоляция, подходят для климатически контролируемых складов.
Накладная платформа для доков без приямка — монтируется на пол, создаёт пандус для въезда погрузчика в кузов. Не требует строительных работ. Грузоподъёмность до 6 тонн. Подходит для реконструкции старых складов без возможности вырубки приямка.
Три готовых комплекта для разных задач и бюджетов. Всё включено — оборудование, монтаж, пуско-наладка.
Оба решения закрывают задачу — разница в наличии приямка и возможностях строительства.
| Параметр | Перегрузочный мост (доклевеллер) | Уравнительная платформа |
|---|---|---|
| Приямок | Нужен (350–450 мм глубиной) | Не нужен |
| Строительные работы | Бетонирование приямка | Нет, только анкеровка |
| Срок монтажа | 5–14 дней (с приямком) | 1 день |
| Грузоподъёмность | до 9 000 кг | до 6 000 кг |
| Ход по высоте | ±300 мм (900–1350 мм кузов) | фиксированный угол |
| Уклон въезда в кузов | 0% (горизонтально) | 3–8% (пандус) |
| Внешний вид пола | Заподлицо с полом | Выступает над полом |
| Цена от | 85 000 ₽ | 120 000 ₽ |
| Рекомендовано | Новое строительство, реконструкция с бюджетом | Действующий склад без возможности вырубки |
Весь цикл — от замера до ввода в эксплуатацию. Один договор, один ответственный инженер на весь проект.
Уточняем количество доков, тип транспорта, интенсивность, наличие приямков и требования к климату.
Инженер выезжает бесплатно. Замеряет проёмы, проверяет пол, наличие электросети и состояние существующих доков.
Коммерческое предложение с разбивкой по позициям. Чертежи приямков для строителей — без доплаты.
При необходимости — вырубка, армирование, бетонирование приямков. Выдержка 7–14 дней для набора прочности.
Установка мостов, шелтеров, ворот, буферов. Подключение электрики, программирование сигнализации. Обучение персонала.
3 года гарантии. Ежегодное ТО по договору. Аварийный выезд в течение 4 часов для объектов в СПб.
Стандартная высота пола дока — 1 200 мм над уровнем двора (под стандартную фуру с полуприцепом). Для доков, принимающих городской транспорт (Газели, малотоннажные фургоны), высота 800–900 мм. Для мультитемпературных складов, работающих и с тяжёлыми фурами и с фургонами, рекомендуется высота 1 100 мм с перегрузочным мостом ±300 мм — это перекрывает весь диапазон.
| Документ | Область |
|---|---|
| EN 1398:2009 | Стационарные доклевеллеры |
| ГОСТ Р 55248-2012 | Погрузочно-разгрузочное оборудование |
| СП 56.13330.2021 | Производственные здания |
| СанПиН 2.2.3.1384-03 | Гигиена труда в погрузке |
Неверная высота дока. Высота пола дока выбрана под один тип транспорта, а по факту приезжают разные машины. Результат — мост не достаёт до кузова или создаёт крутой уклон. Решение: ход моста ±300 мм и правильная высота пола 1100–1200 мм.
Приямок без гидроизоляции. Петербургский климат — высокие грунтовые воды. Приямок без гидроизоляции затапливается и разрушается за 2–3 зимы. Решение: проникающая гидроизоляция (Пенетрон) на этапе бетонирования.
Мост без шелтера. Без уплотнения проёма зазор между кузовом и стеной — до 200 мм. Потери тепла зимой — 15–20% от затрат на отопление. Для охлаждаемых складов — потери холода и образование инея у дока.
Неправильный выбор шелтера. Механический шелтер дешевле, но быстро изнашивается при работе с разнотипным транспортом (разная ширина кузовов). Надувной шелтер адаптируется к любому кузову — срок службы в 2–3 раза дольше.
16 доков под ключ: электромосты DL-7000E, надувные шелтеры, рулонные ворота DoorHan RG, противоударные буфера, сигнальные светофоры, ограничители колёс. Проектирование приямков — за 4 месяца до монтажа. Ввод в эксплуатацию за 3 недели. Скидка 15% за объём.
Фармацевтический склад с жёсткими требованиями к температурному режиму. 6 доков: электромосты DL-9000E, надувные шелтеры с теплоизоляцией, секционные ворота ISD01 с панелью 80 мм ППУ, скоростные завесы внутри. Протокол пуско-наладки с замером температурного контура каждого дока.
Действующий склад советской постройки — вырубка приямков невозможна (подвальные перекрытия). Решение: накладные уравнительные платформы DoorHan + механические шелтеры. Монтаж 4 позиций за 2 дня без остановки работы склада. Клиент сохранил производительность и уложился в бюджет.
Один договор — весь комплект. Инженер приедет на объект, замерит доки, разработает оптимальную конфигурацию и предоставит КП с разбивкой по позициям.